“大電池的發展已經到了呼之欲出，需要它來改變市場發展格局的時候了。”近期，億緯鋰能董事長劉金成在行業會議上分享其最新觀點，并表示，“億緯鋰能幾年前就已提出大鐵鋰、大圓柱電池的發展方向。”
“如果和歌山工廠確立量產技術，將成為(松下能源)在(動力電池)訂單競爭中占據優勢的‘武器’。”近日，日本松下宣布其已完成汽車用4680大圓柱電池量產準備工作，據日經中文網報道，“為了從目前的全球(動力電池裝機量排名)第5再次回到首位，松下將命運押在了和歌山工廠身上。”
近段時間，上述兩家動力電池頭部企業分別透露其大圓柱電池產業化最新布局和進展，引發業界廣泛關注。
實際上，大圓柱電池今年以來的產業化進展頗為波折。
作為4680大圓柱電池應用于電動汽車的提出者，美國車企特斯拉從早前的“志在必得”，到曝出“停產疑云”，再到其CEO馬斯克給4680電池技術團隊下達“最后通牒”。至此，特斯拉能否按計劃在今年年底前量產裝車其雙干法“完全體”版本4680電池，仍然是一個懸念。
值得一提的是，經過近幾年的戰略布局和技術探索，中國電池企業在4680等大圓柱電池領域目前已形成一定的技術儲備和商業化趨勢。同時，以松下、LG新能源為代表的日本、韓國電池企業在該賽道的布局也不簡單。
眼下，被視為動力電池市場“破局者”的大圓柱電池，已拉開全球“混戰”的帷幕。
近500GWh意向訂單
預計將陸續完成下游驗證
在大圓柱電池領域，據億緯鋰能2024年半年報顯示，其在國內已率先實現46 系列大圓柱電池的量產交付。截至6月18日，該司已累計交付此類電池超21000臺車輛配套所用，其中配套車輛最長行駛?程達83000公里。
9月9日，億緯鋰能還發布公告表示，擬募資加碼其電池產能布局。其計劃建設年產23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目，以及年產21GWh大圓柱乘用車動力電池項目，相關產品將主要應用于儲能領域和乘用車領域。
資料顯示，此次募資的“(年產)21GWh大圓柱乘用車動力電池項目”，未來所生產的46系列三元大圓柱電池為億緯鋰能自主研發，并與客戶合作推動落地的產品。該產品所面向的客戶主要為新能源車企，其中部分客戶驗證預計于2024年陸續完成，個別境外客戶驗證流程預計將于2026年完成。
值得一提的是，據公開信息，截至2023年年底，億緯鋰能三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計約486GWh。其中，書面形式輸入需求約344GWh(已批量供貨或已取得定點的客戶對應的意向性需求共188GWh)，非書面形式輸入需求約142GWh。
近500GWh的意向性需求，意味著市場對億緯鋰能三元大圓柱電池的興趣強烈。
業界周知，三元大圓柱電池主要面向新能源汽車市場，而新能源新車的生產周期較長，對動力電池安全保障和適配等要求較高;車企針對下游需求的研判和論證、針對上游電池供應商驗證時間較長，因此，上述意向性需求為億緯鋰能大圓柱電池規模化導入國內外車企提供了前提條件。
追趕寧德時代
松下能源“押注”大圓柱電池
同樣是9月9日，日本松下宣布，其已完成汽車用4680大圓柱電池量產準備工作。其位于日本西部的和歌山工廠將成為生產4680大圓柱電池的母廠，新試行的流程將在全球其它工廠實施。預計到2025年3月，該工廠將有約400人參與電池的開發和生產。
據悉，該工廠除了向特斯拉供貨之外，還負責向其美國工廠傳授4680電池的量產技術。
日經中文網援引Techno System Research數據，在2023年全球車載電池出貨量排名中，松下能源以6.1%的份額，排名第5。
查閱行業最新數據，韓國SNE Research發布的2024年1-7月全球電動汽車電池裝機量TOP10數據顯示，1-7月，松下能源以4.3%的份額，同比有所下降，排名跌至第7位，是TOP10企業中唯一出現裝車量下滑的企業。其裝車量為18.8GWh，同比下降25.4%，與行業整體22.4%的正增長形成對比。
據日經中文網報道，如果和歌山工廠確立量產技術，將成為在訂單競爭中占據優勢的“武器”。歐洲的大型車企正在考慮采用4680，這將為松下追趕中國的寧德時代在市場上的領先地位提供動力。松下相關人員坦言：“毫不夸張地說，和歌山工廠將掌握純電動汽車電池業務的命運”。
業界人士表示，全球電動汽車幾大主要市場需求放緩，電池企業普遍承壓，在中國、韓國電池頭部企業保持裝機量正增長的背景下，松下能源開始將破局的希望寄托在了4680電池上。而且，有消息稱，特斯拉如果不能按期量產其雙干法“完全體”版本4680電池，馬斯克可能會放棄內部擴大4680電池生產的計劃，轉而主要依賴外部供應商提供這項技術，而松下產的4680電池也將向特斯拉供貨。
市場方面，雖然特斯拉能否量產其雙干法“完全體”版本4680電池還有待觀察，不過這并未影響市場對于4680等大圓柱電池的追逐。
大圓柱電池或現量產潮
不僅特斯拉，還有寶馬、福特、通用汽車和沃爾沃等主機廠對大圓柱電池的需求，都刺激著電池企業持續發力該領域。
相較傳統的1865、2170小圓柱電池，在以4680、4695等型號為代表的大圓柱電池陣營中，目前已有包括寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、遠景動力、正力新能、國軒高科、力神電池、比克電池、瑞浦蘭鈞、中創新航、松下、LG新能源等在內的國內外主流電池企業布局大圓柱電池賽道。
據悉，寧德時代、億緯鋰能和遠景動力已成為寶馬大圓柱電池供應商。其中，億緯鋰能今年推出其大圓柱電池新產品Omnicell全能電池;其位于匈牙利德布勒森的乘用車大圓柱電池生產基地，已于去年年底開工。遠景動力位于美國南卡羅萊納州的零碳電池工廠，已于2023年6月開工，規劃年產能30GWh，預計將從2026年起為寶馬提供46系大圓柱電池。
國軒高科三元體系46大圓柱產品星晨電池，預計將于今年第四季度實現量產;正力新能的正力騏龍大圓柱電池系統，支持大型純電MPV車型滿電續航超1000公里;力神電池第一代46系大圓柱電池，可以滿足乘用車1000公里續航需求;比克電池4680電芯能量密度超302Wh/kg，全極耳4695電芯能量密度超270Wh/kg;中創新航計劃到2024年四季度，實現其46系列6C充電倍率大圓柱電池的量產。
同時，LG新能源、三星 SDI等韓國電池企業也計劃在今年年內實現大圓柱電池的量產。屆時，或將出現大圓柱電池量產潮。
分析認為，產業鏈企業積極擁抱大圓柱電池主要因為：4680電池容量是2170電池的五倍，不僅增加了電動汽車的行駛里程，還減少了相同電池組容量所需的電芯數量(以特斯拉Model Y為例，2170電池需要約4000個，而4680電池只需約800個)，提高了電池成組效率;同等容量下，4680電芯使電芯連接和焊接數量減少，成本也大幅削減，進而有助于降低電動汽車成本，形成競爭優勢。
對于電池企業，大圓柱電池是全新的“破局點”，已布局的電池企業正“另辟蹊徑”，培育新的增長點，未來或將攪動全球裝機排名。
